汽车碰撞缓冲系统 (活动式保险杆)
真人实车碰撞暨产品发表会
测试车辆与福特车厂无关
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| 此系统从第三代至第四代均在车测中心做过各式撞击测试，所以第六代可对媒体直接公开撞击，这是台湾也是全球第一位约时速50公里真人实车无安全护具可公开汽车撞击产品发表会，第三辆车(福特)以时速约50公里追撞前方第二辆车(OPEL)后方保险杆及行李箱，之后OPEL再撞击第一辆(裕隆)左方侧边，撞击后检查第三辆车(福特)，前保险杆脱落，车体大梁结构无凹折，水箱大灯及引擎室各零组件均完好无损可正常使用，引擎盖及车门可轻易开启，之后检查第二辆车，后保险杆凹陷约20公分，钣金轻微受损但主体无严重破坏，前方车头部份因有安装金盔甲适当的吸震，所以车头无损，检查第一辆车头左方侧门内凹约15公分，前后门无法开启。 | |
| 测试人员在此次撞击之后，至台北荣民总医院照X光颈椎检测，无因此次撞击而受伤，报告为骨头因年纪大而有退化现象，此属正常现象，测试员十几年来颈椎部分从81年撞击测试至今无门诊及医疗纪录。 | |
| 这次的户外汽车撞击成果发表会，是依据民国89.7.11在车测中心的测试报告基础下测试的，车测中心的测试速度大约在12~13公哩，是属于低速撞击，但是效果非常令人满意。 此次撞擊速度約50公里，測試人員頭部甩動角度約30度，系統油壓缸全長50㎜，經撞擊後，收縮約25㎜，尚餘25㎜，主系統無任何損壞，可繼續操作。此次撞击速度约50公里，测试人员头部甩动角度约30度，系统油压缸全长50㎜，经撞击后，收缩约25㎜，尚余25㎜，主系统无任何损坏，可继续操作。 經分析此系統未來可承受約70~75公里的高速撞擊。经分析此系统未来可承受约70~75公里的高速撞击。 | |
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| 2006年11月25日由台北荣民总医院开立诊断证明书，证明颈椎无损伤 | |
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| 这是第一次做的真人撞击测试纪录影片，我们当时不知道国外有没有做过，车辆是已使用9年半的老车，电瓶周围已腐蚀，目视大梁结构良好，之前已做过20公里以下软式(日系)、硬式(欧系)、软硬事及破坏测试四个测试，所以这次现场撞击后目视检查大梁结构，在靠近A柱位置有微量凹折，但不影响行车，此外引擎室机件无位移现象，原先最担心的电瓶架腐蚀是否会造成电线脱离短路造成火烧车现象，但并没有发生，测试人员真人实车撞击后至台北荣总照颈椎X光，证明良好。 唯一的讓人出乎意料之外，因為測試完之後，飛輪也因到期必須更換新件，所以車子開到保養廠，用頂高機頂起，才發現車子的結構已經被頂高機壓變形了，判斷可能因鋼材長時間被酸雨侵蝕，但有做過防鏽處理，肉眼無法察覺材質已變質。唯一的让人出乎意料之外，因为测试完之后，飞轮也因到期必须更换新件，所以车子开到保养厂，用顶高机顶起，才发现车子的结构已经被顶高机压变形了，判断可能因钢材长时间被酸雨侵蚀，但有做过防锈处理，肉眼无法察觉材质已变质。 | |
| 观看影片可以清楚的看到几个现象，侧边照后镜和平安符有同步摆动，人体脸部肌肉的拉扯及头发的卷曲，人体虽然向前摆动幅度很大，但没有接触到方向盘，脸部无受伤，最重要一点，人体没有离座，也没有破窗而出(安全带完全失效，无AutoLock)，所以这次的测试非常成功，因车子当时的结构条件非常差，如果测试前知道的话，就不会做这次测试了，但另一方面也证明系统有发挥功效，可以吸收碰撞时的强大震力，当天测试完后，车门可正常开启。 | |
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| 1992年03月21日 | 1992年03月21日 |
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| 1992年03月21日 | 1992年03月21日 |
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| 1992年04月09日由台北荣民总医院开立诊断证明书，证明颈椎无损伤 | |