汽车碰撞防卫安全系统
主、被动安全系统分析
主动式防卫系统与主动式撞击防卫系统之区别
| 主动式防卫系统 | 主动式防卫安全系统 |
| 系统组成：采用电子侦测系统 | 系统组成：利用油、气压相关组件及电子操控系统 |
| 功能：预防己车撞击他车 | 功能：降低他车撞击己车所造成的伤害 |
| 发生车祸时可承受强大撞击力，使车体承受震力降低、车身破坏减少。 车内人员不易遭致火烧车及被车体夹伤致死。 |
金盔甲汽车碰撞防卫安全系统(活动式防撞杆) 与传统金属车体(GOA 溃散式)之比较
| 产品名称 | 汽车碰撞防卫安全系统 | 传统金属车体 |
| 测试单位 | 台湾车辆测试中心 | 美国车厂 |
| 原理 | 利用油、气压特性，非溃散式海绵吸震，碰撞震力转换成压力，同步储存及释放压力。 | 利用金属变形特性达到溃散式弹簧吸震 |
| 碰撞时间 | 千分之七十秒 | 千分之七十秒 |
| 吸震效能 | 140kgf/cm^2降至68kgf/cm^2 | 无 |
| 震频 | 二波 | 四波 |
| 安全性 | 安全性高，车体不易变形又不会造成强力反弹，对双方的乘员及车辆均可获得更安全的防护，有效减轻双方人员及车辆的二次伤害。 | 易造成火烧车，车体变形， 人员颈椎断裂伤害，严重者将造成死亡。 |
汽车抗震方式比较
| 车种 | 级数 | 抗震方式 | 抗震内容 |
| 国产车 | 初级 | 耐震 | 由金属结构直接对抗碰撞震力，采强柱若梁的观念，直接利用结构变型抵销碰撞能量。 |
| 进口车 | 中级 | 制震 | 在大梁和保险杆之间设置一个碰撞震力传导器，以导压的概念吸收能量，仅剩少部份能量传到乘客区的结构。 |
| 安装碰撞缓冲安全系统 | 高级 | 隔震 / 免震 | 千分之七十秒 |
| 这两张照片都是以50公里撞击，但结果完全不一样 | |
| 此车有安装金盔甲 | 此车为溃散式车体 |
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| 贤明的车主，您会选择哪一辆车? | |
金盔甲汽车碰撞缓冲系统(活动式防撞杆) 与辅助气囊之比较
| 汽车碰撞防卫安全系统 | 辅助气囊 | |
| 性能 | 随时主动防护，瞬间反应吸收震力 | 被动反应动作有可能延迟开启 |
| 安全 | 真人测试，全车乘员和车体前后同时保护，车体不易变形，人员更安全，系统故障率低 | 假人测试，只保护前座乘员。车体易变形，人员易受到伤害 |
| 经济效益 | 可大幅降低因车祸所造成的维修费用，且保养费用低廉，并可减少辅助气囊之费用 | 车祸后钣金加辅助气囊费用易造成车主负担重 |
| 环保 | 系统零组件可重复使用 | 零组件无法重复使用，需购买新件 |
| 系统故障的伤害 | 本系统属油气压机件所组成，故障率极低 | 辅助气囊属电子式，故障率高，如故障易造成人员伤害 |
| 使用年限 | 10年以上，可从旧车换装至新车上 | 随车淘汰 |
结论：辅助气囊不环保、不安全、不省钱
固定式保险杆与活动式防撞杆之比较
| 固定式保险杆 | 活动式防撞杆 | |
| 装置方式 | 保险杆固定于大梁上 | 系统介于大梁与保险杆之间 |
| 撞击方式 | 直接由保险杆承受，无缓冲空间（硬碰硬）。 | 由系统吸收撞击冲力，缓冲空间增加（硬碰软）。 |
| 防护特性 | 简易式防护 | 智慧型防护 |
| 安全性 | 依大梁之厚度决定安全性，对后方车辆不利。 | 利用油、气吸震原理，对双方车辆及人员，均提供更安全的防护效果。 |
| 危害性 | 易造成后方车辆严重损毁及人员之伤亡。 | 对双方车辆及人员伤害均降至最低。 |
| 效益性 | 两败俱伤 | 两全其美 |
| 法规 | 符合法规 | 符合法规 依据道路交通安全规则附件十五及车辆安全检测基准第七项 |