汽车碰撞缓冲系统 (活动式保险杆)

撞击波形图比较

图1：国外车厂加速规减速度波形图

图(1)

图(1) 为目前车界所采用溃散式车体结构撞击所呈现的波形图，感应器装置在车体结构或水泥墩上，图中可看出从 0 秒至 0.07秒属动力之撞击，又称为主震区，总共有四次的车体溃散吸震，0.07 秒震力（破坏力）最大，车体承受严重扭曲变形及人员伤亡均在此点发生。0.07 秒至 0.15 秒属无动力之撞击，又称为余震区。撞击在0.07 秒，震力约625000 牛顿力，时间全长达 0.15 秒，也就是千分之一百五十秒。


圖一	圖二

圖三	圖四

圖五

此次系統做三次撞擊，不同的調校產生不同的結果，以第B次撞擊效能最優，特別做說明

图三：台湾车测中心之减速度波形图

图三

由车辆测试中心波形图所得知图三感应器装置在车体结构上所测得的数据，撞击从 5.35 秒至 5.37 秒止，属动力撞击，又称为主震区，5.35 秒至 5.37 秒震幅最大，破坏力也最大。5.37 秒至 5.43 秒属无动力之撞击，又称为余震区。减速度33g约404662牛顿力。

注：1g=9.81m/s^2 车质量约1250公斤

图四：防卫安全系统吸震波形图

图四

由车辆测试中心波形图所得知图四为防卫安全系统上的油压感应器15（进压口）所测得的数据，5.35至5.358为第一主震区，至5.374为水平波，5.374至5.377为一小震幅，之后至5.43下降成水平波。此波形图最大震幅达140kgf/cm^2。

注：感应器装置于系统前端，请参考第六图(15)。

图五：撞击防卫安全系统吸震波形图

图五

由车辆测试中心波形图所得知图五为防卫安全系统上的油压感应器16（出压口）所测得的数据，系统采用阶段吸震，全程导压。从 5.35 秒至 5.36 秒为第一震波，之后压力下降至 5.37 秒，5.37 秒至 5.38 秒属第二震波，5.38 秒至 5.43 秒为水平波。但实际上，可从图(4)波形图得知，从5.357 秒至 5.373 秒形成一个U形槽。U形槽表示撞击防卫系统已吸收百分之五十的震力，所以出口压力值已下降至68kgf/cm^2，足以证明防卫安全系统已发挥它的效能。

注：感应器装置于系统后端，请参考第六图(16)。图四与图五)比较，震幅下降达 72 kgf/cm^2，撞击震力减轻72 kgf/cm^2，证明此系统可吸收百分之五十的震力，相对的提高车体及人员百分之五十的安全系数。