汽車碰撞緩衝系統 (活動式保險桿)
真人實車碰撞暨產品發表會 測試車輛與福特車廠無關
 |
| 此系統從第三代至第四代均在車測中心做過各式撞擊測試，所以第六代可對媒體直接公開撞擊，這是台灣也是全球第一位約時速50公里真人實車無安全護具可 公開汽車撞擊產品發表會，第三輛車(福特)以時速約50公里追撞前方第二輛車(OPEL)後方保險桿及行李箱，之後OPEL再撞擊第一輛(裕隆)左方側 邊，撞擊後檢查第三輛車(福特)，前保險桿脫落，車體大梁結構無凹摺，水箱大燈及引擎室各零組件均完好無損可正常使用，引擎蓋及車門可輕易開啟，之後檢查 第二輛車，後保險桿凹陷約20公分，鈑金輕微受損但主體無嚴重破壞，前方車頭部份因有安裝金盔甲適當的吸震，所以車頭無損，檢查第一輛車頭左方側門內凹約 15公分，前後門無法開啟。 | |
| 測試人員在此次撞擊之後，至台北榮民總醫院照X光頸椎檢測，無因此次撞擊而受傷，報告為骨頭因年紀大而有退化現象，此屬正常現象，測試員十幾年來頸椎部分從81年撞擊測試至今無門診及醫療紀錄。 | |
| 這次的戶外汽車撞擊成果發表會，是依據民國89.7.11在車測中心的測試報告基礎下測試的，車測中心的測試速度大約在12~13公哩，是屬於低速撞擊，但是效果非常令人滿意。 此次撞擊速度約50公里，測試人員頭部甩動角度約30度，系統油壓缸全長50㎜，經撞擊後，收縮約25㎜，尚餘25㎜，主系統無任何損壞，可繼續操作。經分析此系統未來可承受約70~75公里的高速撞擊。 | |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
| 2006年11月25日由台北榮民總醫院開立診斷證明書，證明頸椎無損傷 | |
 |
| 這是第一次做的真人撞擊測試紀錄影片，我們當時不知道國外有沒有做過，車輛是已使用9年半的老車，電瓶周圍已腐蝕，目視大樑結構良好，之前已做過20公里以下軟式(日系)、硬式(歐系)、軟硬事及破壞測試四個測試，所以這次現場撞擊後目視檢查大樑結構，在靠近A柱位置有微量凹折，但不影響行車，此外引擎室機件無位移現象，原先最擔心的電瓶架腐蝕是否會造成電線脫離短路造成火燒車現象，但並沒有發生，測試人員真人實車撞擊後至台北榮總照頸椎X光，證明良好。唯一的讓人出乎意料之外，因為測試完之後，飛輪也因到期必須更換新件，所以車子開到保養廠，用頂高機頂起，才發現車子的結構已經被頂高機壓變形了，判斷可能因鋼材長時間被酸雨侵蝕，但有做過防鏽處理，肉眼無法察覺材質已變質。 | |
| 觀看影片可以清楚的看到幾個現象，側邊照後鏡和平安符有同步擺動，人體臉部肌肉的拉扯及頭髮的捲曲，人體雖然向前擺動幅度很大，但沒有接觸到方向盤，臉部無受傷，最重要一點，人體沒有離座，也沒有破窗而出(安全帶完全失效，無AutoLock)，所以這次的測試非常成功，因車子當時的結構條件非常差，如果測試前知道的話，就不會做這次測試了，但另一方面也證明系統有發揮功效，可以吸收碰撞時的強大震力，當天測試完後，車門可正常開啟。 | |
 |
 |
| 1992年03月21日 | 1992年03月21日 |
 |
 |
| 1992年03月21日 | 1992年03月21日 |
 |
 |
 |
 |
 |
  |
|
| 1992年04月09日由台北榮民總醫院開立診斷證明書，證明頸椎無損傷 | |