受動的な安全なsystem分析
主動的なタイプは系統と受動態沖突の系統を防ぎ守る区別を防ぎ守る
| 主動的なタイプは系統を防ぎ守ります | 受動態は防衛のフェイルセ-フシステムを沖突します |
| 系統は構成する 電子の偵を採用して系統をおしはかります | 系統は構成するあぶら、気圧の相関モジュ-ルおよび電子を利用して系統をコントロ-ルします |
| 機能:おのれの車を予防して彼の車を沖突します | 機能:彼の車がおのれの車の引き起こした傷害を沖突することを下げます |
| 交通事故が起こる時強大になって力を沖突することを堪えることができて，車体を堪えられて振動されてできるだけ下がって、車体破壊して減ります。 車の中のスタッフは車を焼くという結果となられやすくないことおよび車体にはさまれてけがが殺されること。 |
自動車は防衛のフェイルセ-フシステムの一般な自動車の車体の比較とを沖突します
| 自動車は防衛のフェイルセ-フシステムを沖突します | 一般な自動車の車体 |
| 原理 : あぶらの気圧の特性および回路を利用して特別に設計して，大部分の分は系統の直接的な吸収によって力を振動して，小さい課には分が車体によって堪えます。 |
原理 : 車体のメタルおよびプラスチックの変形を利用して直接的に吸収が力を沖突することを堪えます。 |
| 長処 : 系統何度も反復が、安全性高く、寿命長く、故障率の低い車体変形しやすくないでで，スタッフは低く死傷して輔助的なairbagを使用する必要があらない |
欠点 : 車体へひどく変形する，鈑金および部分品が補修して費用へ高くスタッフへやすく二回の傷害に引き起こす，たとえばほかの物へ傷付けて焼いて車事件がと協力してairbagへ組み合わせるて使用する必要がある |
自動車は防衛のフェイルセ-フシステムの輔助的なairbagの比較とを沖突します
| 自動車は防衛のフェイルセ-フシステムを沖突します | airbagを協力します | |
| 性 能 | いつでも主動的に防護して，一瞬は反応して吸収して力を振動します | 受動的な反応の動作は開くことを延期する可能性があります |
| 安全だ | 真人はテストして，全車の乗員と車体のころで同時に保護する 車体が変形しやすくないで，スタッフはもっと安全で，系統の故障率は低い | にせな人はテストして，ただ前の座席の乗員を保護します。車体が変形しやすいで，スタッフは傷害を受けやすいです |
| 経済効益 | しかし交通事故の引き起こした補修の費用だからを大幅に下げる それに費用を保養して安くて，あまり減少できairbagの費用を協力します | 交通事故のあと鈑の金が輔助的なairbagの費用を加える引き起こしやすい車主の負担がひどい |
| 環境を保護します | 系統のゼロモジュ-ルは繰り返して使用することができます | ゼロモジュ-ルは繰り返して使用することができない，新しいを買う必要があります |
| システムダウンの傷害 | この系統はあぶらの気圧の部品に属して構成する 故障率はきわめて低くて，故障は乗員に傷害を引き起こすはずがないでもです | airbagを協力するのは電子様式に属する 故障率は高くて，もし故障はスタッフの傷害を引き起こしやすければ |
| 使用の年限 | 10年以上使用して，古い車から新車の上に積み換えることができます | 車につれてとうたします |